พูดง่ายๆ ก็คือช่วยให้ล้อของคุณอยู่ในสถานะที่สมดุลเมื่อหมุน ทำให้การขับขี่ของคุณมีเสถียรภาพและปลอดภัยยิ่งขึ้น หลายๆ คนสับสนระหว่างการปรับสมดุลแบบไดนามิกกับการจัดตำแหน่งล้อทั้งสี่ ในความเป็นจริงพวกเขาแตกต่างกัน การปรับสมดุลแบบไดนามิกจะปรับความสมดุลของล้อ ในขณะที่การจัดตำแหน่งล้อทั้งสี่จะปรับระบบกันสะเทือน
ดังสุภาษิตที่ว่า "ม้าที่ดีสมควรได้รับอานที่ดี" การขยายยางก็มีความสำคัญมากเช่นกันในการช่วยให้รถมีความมั่นคง อย่างไรก็ตามเรามักจะเจอหลุมบ่อและเนินดินอยู่บ้างเสมอ หลังจากผลกระทบในระยะยาว การกระจายมวลของล้อจะเปลี่ยนไป จะได้รับผลกระทบในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ เนื่องจากตัวยางมี "ชิ้นส่วนเล็กๆ" เช่น วาล์ว จึงไม่สมดุลโดยสิ้นเชิงในแง่ที่เข้มงวด ตัวยางเองก็ทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่มเช่นกัน และการผสมผสานระหว่างขอบล้อและยางไม่สามารถรับประกันความสมดุลของมวลได้อย่างสมบูรณ์
ดังนั้นเมื่อผ่านไปนานล้อก็อาจไม่สมดุลได้ ความรู้สึกตามสัญชาตญาณที่สุดในเวลานี้คือพวงมาลัยจะสั่นเป็นประจำ ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อความเร็วของรถเร็วขึ้น ในกรณีที่รุนแรงจะเกิดความรู้สึกสะท้อนในรถ หากขับในลักษณะนี้เป็นเวลานานอาจทำให้ยางสึกผิดปกติได้ในกรณีที่รุนแรงซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขับขี่ หากความไม่สมดุลของล้อรุนแรงอาจทำให้แบริ่งและระบบกันสะเทือนได้รับความเสียหายในระยะยาวส่งผลต่ออายุการใช้งานของโครงสร้างทางกล นอกจากนี้ ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนขอบล้อหรือเปลี่ยนยางเก่าเป็นยางใหม่ แม้ว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนเลย แต่ยางจะถูกถอดออกจากขอบเพื่อตรวจสอบ ตราบใดที่ขอบล้อและยางประกอบกลับคืนแยกกัน จำเป็นต้องมีการปรับสมดุลแบบไดนามิก .
ในสมัยแรกๆ เรามักจะเห็นสิ่งนี้บนล้อ นี่คือน้ำหนักถ่วงภายนอก แต่นี่เป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างดั้งเดิมอยู่แล้ว มันดูกระทันหันและไม่ดูดี มีรูปแบบตุ้มน้ำหนักหลายแบบ และแบบพื้นฐานจะมีตุ้มน้ำหนักเป็นทวีคูณของ 5g เช่น 10g, 20g, 40g เป็นต้น
ปัจจุบันกระแสหลักคือบล็อกถ่วงน้ำหนักที่ติดอยู่ภายใน ข้อดีคือไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอกและไม่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ภายนอก น้ำหนักของบล็อกถ่วงน้ำหนักประเภทนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วย 5 กรัมและ 10 กรัม วัตถุดิบถ่วงน้ำหนักส่วนใหญ่ในตลาดยุคแรกๆ เป็นสารตะกั่ว ดังนั้น ครั้งหนึ่งจึงเรียกกันทั่วไปว่า "บล็อกตะกั่ว" วัตถุดิบอีกชนิดหนึ่งคือโลหะสังกะสี อย่างไรก็ตามเนื่องจากราคาของโลหะเหล่านี้ไม่ถูกเมื่อเทียบกับวัสดุโลหะทั่วไป ดังนั้น เนื่องจากปัญหาด้านต้นทุน จึงค่อยๆ ถอนตัวออกจากตลาดถ่วงและถูกแทนที่ด้วยเหล็กที่มีราคาไม่แพงกว่า ปัจจุบันเครื่องถ่วงน้ำหนักภายนอกหรือภายในที่สามารถพบได้ตามท้องตลาดนั้นโดยพื้นฐานแล้วทำจากเหล็ก อย่างไรก็ตาม น้ำหนักถ่วงไม่ใช่ยาครอบจักรวาล หากน้ำหนักตะกั่วที่ด้านในของขอบล้อไม่สมดุลหลังจากใช้เครื่องถ่วงน้ำหนัก 70- กรัม คุณจะต้องพิจารณาใช้วิธีอื่นเนื่องจากน้ำหนักหนักเกินไป หากเป็นเช่นนั้นอาจทำให้การสั่นสะเทือนของล้อรุนแรงขึ้นได้